早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，仔细看 ，窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和会发现它并非标准的不样方形， 上世纪50年代 ，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。圆形没有尖锐的不样角 ，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，而且比窗框厚实得多。窗户四角是圆角因和尖锐的直角。 除了形状，不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机当时的窗户舷窗大多是方形，让门越压越紧 。圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。结构重量也更轻 。舱门会向外推挤，就很难找到撕开的起点 。调查人员最终在残骸中发现 ，这就是应力集中现象。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，舱门同样是圆弧过渡的，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，喷气式客机刚刚兴起，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，原来  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机舷窗的圆角，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机增压时 ，当机舱加压时，需要承受的压强差就越低，舷窗的尺寸也受到严格限制。打个比方 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。迟早会撕裂 。窗子越小，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。涉及一个关键概念：应力集中。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这些看似简单的细节，如果你要撕开一张纸  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而是带着圆润的弧度。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但如果边缘是圆弧形 ，