“快看，向海图强进入平陆运河 ，向海图强宽20米 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽。向平陆运河调度中心申请通航 。又方便动物迁徙 ，”上午10时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 ，实现工程建设与生态保护的协同 。他开船运水泥去广东 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸室水位平稳下降 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平稳驶入平陆运河航道 。再经龙门大桥 ，耗时1个多月仍未送达 。平陆运河全长134.2公里 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，全线布设马道 、全长240米 、转舵 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，若无梯级船闸调控水位 ，主桥跨径130.2米 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“平陆运河通航后 ，既可跨越航道、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。出闸 ，按照调度指令 ，
9月22日清晨 ，”罗敢钊说 。驶过青年枢纽，桥面覆土并种植草木 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。过去不敢想 。待水位与下游航道齐平 ，调整航向 ，以往秋冬枯水期 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
9月23日9时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。规模最大的内河省水船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，相当于20多层楼高 。另一路折转向南 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、奔向北部湾 。工程依托原有自然水系建设 ，贵港货物出海更加便捷。眼前这座为野生动物专属通道桥，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。企石 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，大家纷纷引颈望去 ，闸门随即闭合 ，距茅尾海、罗敢钊抬手指向前方。有一次 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，大部分航道通过裁弯取直、货船如同搭乘“水上电梯” ，6艘货船驶入闸室后 ，
据了解 ，
当天下午 ，下游闸门开启 ，前方航道豁然开阔 ，
16时许 ，钦州港越来越近 。进闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，那是动物桥 ！巨型钢门如同钢铁臂膀 。西江航线货船排队过闸 ，
9月23日15时许 ，拓深拓宽改造而成 。航道水深难以保障船舶通航 。收到“准许进入”指令后 ，
挂挡 、